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那么在这种情况下，我们国家为什么还要修呢？。建成昆铁路的难度有多大？。成昆铁路又称成昆铁路。是一条连接四川、云南的国际一级标准客运铁路线。也是我国三横五纵铁路网的主要分支之一。。铁路建设工程始于1958年，1970年7月1日正式通车，全长仅1100公里。成昆铁路的首端在四川成都。一路上穿越许多高山峡谷，穿越云贵高原。地形相对复杂和陡峭。。不仅如此，我国的四川西南部和云南北部多为断层地质构造，即使采用现代工程技术也难以控制。。因此，成昆铁路因森林茂密，地势险峻，沿途山峦起伏，又有地质博物馆之称。。值得注意的是，我国西南地区地壳极不稳定，是地震高发区。成昆铁路全长500公里。。
需要穿越7至9度的地震带，沿途的大江大河，如澜沧江、怒江、金沙江等河流落差巨大。地震会使施工区的岩层破裂，而当地一年四季降水充沛，因此崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害屡见不鲜。据统计，铁路沿线共发生滑坡183处，崩塌近100处，滑坡500余处，可见这一工程的难度有多大。总的来说，在西南地区修建铁路是极其困难的。不仅要面对各种地质灾害，施工人员在开挖隧道的同时，还面临着岩溶和岩溶涌水的风险。。当时隧道内有大量的岩溶涌水，而我们国家早期的施工设施相对落后，只能靠几台抽水设备勉强工作，而且大部分都是工人自己堵的。这种方法非常危险。此次泥石流事故还造成数十名工人死亡，除了岩溶隧道施工。
据统计，成昆铁路的修建共耗时13年。1958年开工建设时，由于国家经济水平相对落后，多次停建。。Fortunately, many excellent construction workers and railway researchers joined in the construction of this railway project. However, the difficulties in the construction project continued, which also resulted in the sacrifice of more than 2,000 workers. Their purpose was in the nearby Martyrs。正是因为有了这些默默奉献的英雄，我们才能见证这条铁路的成长。为什么成昆铁路一定要修。成昆铁路不仅是铁路工程的建设奇迹，而且具有重大的战略价值。当时，由于中苏关系的急剧变化，为了威胁中国，苏联在。
驻扎在边境地区的大量军队。我国和苏联的边界长达7000多公里。苏联不仅沿这条线派出了更多的士兵，而且还派出了空军和火箭军等许多战略部队。驻军总人数已达100万人。。不仅如此，苏军士兵的装备也是极其豪华的，不仅有各式各样的装甲坦克，还有数以千计的战斗机和大量的大炮。1。这么庞大的军队就在我国的边境上，连主席都很着急，所以他多次关注成昆铁路的建设进程，而完成这条铁路的目的就是为了面对生存的威胁。从1964年起，我国就有计划地在西南地区建设国防和重工业及系统，并开始了第三条战线的建设。当时北方的工业区有很多科研人员，技术精英也为此南下，都是为了边疆的稳定，成昆铁路的修建迫在眉睫。。你为什么选择在西南修建铁路？。首先，我国之所以选择在西南地区修建铁路，主要是因为它的。
丰富的矿产资源。据悉，四川省已探明的矿产近百种，几乎一半的矿产资源储量极为丰富。此外，还有各种稀土资源。从总体上看，西南地区不仅资源丰富，而且矿产含量和质量都极高，开采难度较小。当时，我国对东、中、西线的建设规划进行了勘察。经过一开始的筛选和比较，觉得中线比较合适。但施工结束后发现，金沙江沿线地质条件复杂，使工程造价增加一倍，工程被迫停工。。这时，国家突然发现，期货线经过的攀枝花地区蕴藏着大量的铁矿石资源。这是当时中国的宝贵财富。。因此，1958年建设方案由中线改为西线。。由于当时北方地区的技术大迁移，一大批重工业相继建成，在西南地区建成了攀枝花钢铁基地。此外，奥伦还有许多项目，如攀枝花冶金能源产业基地、。
产业基地、重庆综合产业基地、通信产业基地等。。重工业外，也相应形成了许多高端产业，如川北国防科研电子工业基地、贵州航天电子电器工业基地等。。不考虑资源因素，选择在西南地区修建铁路还考虑了当地的地貌因素。这里的地质情况比较严峻复杂。如果苏联真的入侵，那么这一地区将是一个非常好的战略区域，因为一旦发生战争，苏联不仅难以进攻，而且我们还可以考虑到西南地区丰富的自然资源储备，保持后方的稳定。幸运的是，我们担心的战争没有发生。后来，随着新中国的改革开放，加上苏联的解体，成昆铁路的作用不再具有防御意义，而是成为云南地区的战略大动脉。。当时，云南的铁路发展十分落后。几乎是全国铁路覆盖率最低的省份。没有水泥路。这些条件导致大部分地区交通不便，相对封闭，经济难以带动发展。另外，云南多为少数民族。有数以百万计的人生活在贫困和偏远的山区。靠近金三角，曾经的毒品犯罪之都。为了加强地方经济建设，在成昆铁路建成后，我国还进行了铁路电气化改造。。后来随着成昆铁路电气化的正式开通，运输能力也提高了，那些偏远地区的老百姓也走出了大山，当地的经济也得到了发展。。我国当时选择建设西线的另一个原因，是为了促进当地少数民族地区的经济建设。。着经济的好转，必然会吸引众多的移民在此发展，这对于推动当地的文化旅游产业具有重要的战略意义。2。后，随着2010年成昆货车绕线的正式开通，成昆铁路也成功地实现了客货分流，不仅大大提高了运输能力，而且对整个云南。
西南地区的发展也在加快。我国西南地区经济有所好转，也带动了周边地区的发展。。云南作为我国“一带一路”建设的重要分支，在促进东南地区经济交流方面也发挥着重要作用。此外，随着我国泛亚铁路的不断推进，越来越多的通往东南亚的铁路也准备开工建设。加上我国“一带一路”建设的稳步推进，昆明已逐步成为国际化现代化大都市。缅甸、泰国、马来西亚等国相继再次开设领事馆，成为我国与东南亚地区的文化交流中心之一。2。现在我国家的东部和中部地区对西南地区的依赖越来越大，特别是云南基本上已经成为国内和东南亚市场交流的重要纽带，这一切都离不开成昆铁路发挥的关键作用。2。因此，成昆铁路复线建设成为当前的重中之重。通车后，云南的经济建设将进一步推进。。总而言之，还是那句老话，要想发财，先修路。铁路不仅让我国贫困地区的老百姓真正走出去了，而且把当地丰富的矿产资源和地域特产输送到了全国各地。2。早些时候，苏联专家对这条铁路并不看好，但现在这条铁路已经稳定运行了50多年，他们疯狂地打了一巴掌。正是由于我国劳动人民的辛勤劳动，才实现了这一建设领域的不可能。这也面临着许多危险，如岩爆和山体滑坡等灾害的影响。。特别是在隧道爆破中发生岩爆时，岩石的结构层会
发生剧烈变化，地下掩体会变得极其脆弱和破碎。最终会有大量石块掉落，碎片飞溅，对施工人员的安全构
成极大的危险。。
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